Khi nói về hạ tầng phía bắc TP.HCM, cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành thường được nhắc cùng QL13 như thể hai tuyến thay thế nhau. Thực tế, đây là một tuyến cao tốc mới chạy về phía đông, song song với QL13 và đường Mỹ Phước – Tân Vạn, phục vụ chủ yếu vận tải liên vùng từ TP.HCM lên Bình Phước cũ (nay thuộc Đồng Nai) và Tây Nguyên. Bài viết cập nhật tiến độ đến tháng 10/2026, và phân tích: tuyến cao tốc này thay đổi gì – và không thay đổi gì – với người đang cân nhắc căn hộ Quốc lộ 13.
Thông tin chính về dự án
| Hạng mục | Thông tin công bố |
|---|---|
| Khởi công | 1/2/2025, do Thủ tướng phát lệnh |
| Hình thức đầu tư | PPP – hợp đồng BOT, ký ngày 4/6/2025; Becamex là đơn vị đầu tư |
| Chiều dài | Quy hoạch toàn tuyến khoảng 69 km; đoạn qua Bình Dương cũ hơn 52 km; đoạn qua Bình Phước cũ (nay thuộc Đồng Nai) khoảng 6,6 km |
| Quy mô | Tốc độ thiết kế 100 km/h; quy mô quy hoạch 6–8 làn xe |
| Kết nối chính | Vành đai 3, Vành đai 4, đường tạo lực Bắc Tân Uyên – Phú Giáo – Bàu Bàng, cao tốc Chơn Thành – Gia Nghĩa (theo hướng tuyến công bố) |
| Mặt bằng địa bàn TP.HCM | Tiếp nhận khoảng 37,03/45,65 km, tương đương 81,11% (Dân Việt, 6/10/2026) |
| Đoạn qua Đồng Nai | Tổng vốn hơn 1.400 tỷ đồng; khối lượng khoảng 35%; mục tiêu hoàn thành 31/12/2026 (Vietnamplus, 5/9/2026) |
Tiến độ cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành đến 10/2026
Mốc thời gian đã thay đổi nhiều lần
Tại lễ khởi công đầu năm 2025, Thủ tướng yêu cầu tính toán rút ngắn tiến độ, phấn đấu hoàn thành vào 2/9/2026 thay vì năm 2027 như dự kiến ban đầu. Mốc này đã không đạt. Đến tháng 1/2026, UBND TP.HCM yêu cầu các địa phương phê duyệt xong phương án bồi thường trước 31/1/2026 – cho thấy giải phóng mặt bằng vẫn là nút thắt lớn nhất.
Tình hình mới nhất
- Mặt bằng: theo Dân Việt (6/10/2026), dự án đã tiếp nhận khoảng 81% chiều dài mặt bằng trên địa bàn TP.HCM, nhưng nhiều đoạn bàn giao còn nhỏ lẻ, đứt quãng; vẫn còn 52 vị trí điện, viễn thông và 9 vị trí cấp nước cần di dời.
- Thúc tiến độ: Tuổi Trẻ (6/10/2026) cho biết lãnh đạo UBND TP.HCM kiểm tra công trường; phường Tân Khánh đã phê duyệt 100% phương án và đặt mục tiêu bàn giao toàn bộ mặt bằng trước 15/10/2026.
- Đoạn Đồng Nai: giải phóng mặt bằng tại phường Chơn Thành đạt khoảng 98,5%, khối lượng thi công khoảng 35%, mục tiêu hoàn thành trước 31/12/2026.
Đánh giá thận trọng: với khoảng 19% mặt bằng địa bàn TP.HCM chưa tiếp nhận vào tháng 10/2026 và tiến độ thi công được báo chí mô tả là chậm, khả năng toàn tuyến thông xe trong năm 2026 là thấp. Người mua nên dùng kịch bản 2027–2028 khi tính toán.
Cao tốc và QL13: hai vai trò khác nhau
| Tiêu chí | QL13 (Đại lộ Bình Dương) | Cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành |
|---|---|---|
| Tính chất | Trục đô thị, nhiều nút giao đồng mức, có vỉa hè, kinh doanh mặt tiền | Đường cao tốc khép kín, chỉ ra vào tại nút giao |
| Đối tượng chính | Cư dân, xe máy, xe buýt, ô tô con | Ô tô, xe tải, container liên tỉnh |
| Vị trí | Xuyên qua Lái Thiêu, Thuận Giao, Thủ Dầu Một | Phía đông, song song Mỹ Phước – Tân Vạn |
| Tác động tới căn hộ | Trực tiếp: lối ra vào, tiện ích mặt tiền | Gián tiếp: giảm xe tải trên QL13, rút ngắn đi xa |
Thay đổi gì cho người mua căn hộ dọc QL13?
1. Giảm xe tải trên QL13 – lợi ích gián tiếp đáng giá nhất
Hiện nay một phần đáng kể xe tải, container từ các khu công nghiệp phía bắc vẫn đi QL13 hoặc Mỹ Phước – Tân Vạn. Khi cao tốc thông suốt và kết nối với Vành đai 3, dòng xe liên vùng có lựa chọn tách khỏi khu dân cư. Với căn hộ mặt tiền QL13, điều này có nghĩa là bớt tiếng ồn động cơ lớn, bớt bụi và an toàn giao thông hơn – dù mức độ còn phụ thuộc chính sách phân luồng và phí BOT.
2. Rút ngắn thời gian đi xa, không rút ngắn đi làm hằng ngày
Người ở Thuận Giao, Thủ Dầu Một sẽ đi Bàu Bàng, Chơn Thành, Đồng Nai (phía Bình Phước cũ) nhanh hơn. Tuy nhiên, với quãng đường hằng ngày vào Bình Thạnh, Quận 1, cửa ngõ cầu Bình Triệu – ngã tư Bình Phước vẫn là yếu tố quyết định; dự án mở rộng QL13 đoạn này mới khởi công 29/8/2026 (xem bài cập nhật mở rộng QL13).
3. Thúc đẩy việc làm và nhu cầu thuê
Cao tốc rút ngắn khoảng cách tới các khu công nghiệp phía bắc, giúp khu vực QL13 phía Thủ Dầu Một – Thuận Giao trở thành nơi ở thuận tiện cho chuyên gia, kỹ sư làm việc tại đó. Đây là yếu tố hỗ trợ nhu cầu thuê căn hộ – nhưng cũng cần tính tới việc các khu đô thị gần khu công nghiệp phía bắc sẽ cạnh tranh về nguồn khách thuê.
4. Không nên kỳ vọng “tăng giá theo cao tốc”
Các dự án căn hộ dọc QL13 cách tuyến cao tốc nhiều km và chỉ tiếp cận qua nút giao. Tác động lên giá căn hộ Lái Thiêu, Vĩnh Phú là rất gián tiếp. Hãy cẩn trọng với tài liệu bán hàng đặt cao tốc này làm điểm nhấn chính.
Khu vực nào hưởng lợi nhiều nhất?
- Thủ Dầu Một và Thuận Giao: gần Vành đai 3 và các trục nối sang cao tốc. Tham khảo khu vực Thủ Dầu Một, dự án như Opal Cityview.
- Bình Hòa – Thuận Giao: hưởng lợi từ việc giảm xe tải trên đoạn QL13 qua khu công nghiệp.
- Lái Thiêu – Vĩnh Phú – Hiệp Bình: lợi ích thấp nhất; yếu tố quyết định vẫn là QL13 cửa ngõ và metro.
Cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành trong mạng lưới phía bắc
Để hiểu đúng vai trò của tuyến cao tốc, cần đặt nó trong mạng lưới hạ tầng phía bắc TP.HCM mới:
- Vành đai 3 (trục ngang): nối Thủ Đức – Thuận An – Củ Chi; toàn dự án đạt khoảng 81% đầu 10/2026, đoạn qua Bình Dương cũ khoảng 71,7%. Cao tốc kết nối với Vành đai 3 nên tiến độ hai dự án ảnh hưởng lẫn nhau: cao tốc xong mà Vành đai 3 chưa hoàn chỉnh nút giao thì dòng xe vào TP.HCM vẫn bị nghẽn ở điểm đầu.
- Vành đai 4 (trục ngang xa hơn): đang trong giai đoạn chuẩn bị, triển khai theo từng dự án thành phần.
- QL13 (trục dọc đô thị): đoạn Bình Dương cũ đã lên 8 làn; đoạn TP.HCM cũ khởi công 29/8/2026.
- Mỹ Phước – Tân Vạn và QL1: các trục vận tải hiện hữu đang quá tải.
- Đường sắt đô thị Thủ Dầu Một – TP.HCM: phục vụ hành khách đô thị dọc QL13, mục tiêu khởi công 12/2026.
Khi mạng lưới này hoàn chỉnh, dòng xe sẽ được “phân vai”: hàng hóa và liên tỉnh đi cao tốc, Vành đai; cư dân đô thị đi QL13 và metro. Đây là kịch bản lý tưởng mà quy hoạch hướng tới. Nhưng giai đoạn chuyển tiếp 2026–2028 – khi mỗi tuyến xong một phần – có thể khiến luồng xe dịch chuyển khó đoán, thậm chí làm một số đoạn QL13 đông hơn tạm thời nếu xe tìm đường tránh công trường.
Với nhà đầu tư cho thuê
Nhu cầu thuê căn hộ khu Thủ Dầu Một – Thuận Giao gắn với lực lượng lao động ở các khu công nghiệp. Cao tốc giúp kỹ sư, chuyên gia có thể sống ở khu đô thị hoàn thiện hơn (gần QL13) và đi làm xa hơn về phía bắc. Đây là luận điểm hợp lý, nhưng cần kiểm chứng bằng dữ liệu thực tế như tỷ lệ lấp đầy, giá thuê các dự án đã bàn giao trong khu vực trước khi quyết định.
Gợi ý khi đánh giá thông tin hạ tầng trong tài liệu bán hàng
- Kiểm tra khoảng cách từ dự án đến nút giao gần nhất của cao tốc, không phải khoảng cách đường chim bay đến tuyến.
- Đối chiếu mốc thông xe với tin mới nhất từ UBND TP.HCM; nhiều tài liệu vẫn dùng mốc “2/9/2026” đã lỗi thời.
- Nhớ rằng cao tốc BOT có thu phí; chi phí đi lại thực tế cần tính vào bài toán.
- So sánh giá dự án trên bảng giá và các bài tại chuyên mục hạ tầng.
Câu hỏi thường gặp
Cao tốc TP.HCM – Thủ Dầu Một – Chơn Thành khi nào xong?
Mốc 2/9/2026 đã không đạt. Đến 10/2026, đoạn qua Đồng Nai đặt mục tiêu hoàn thành 31/12/2026, còn đoạn trên địa bàn TP.HCM chưa bàn giao đủ mặt bằng. Chưa có mốc thông xe toàn tuyến mới được công bố chính thức.
Cao tốc có đi trùng QL13 không?
Không. Tuyến chạy về phía đông, song song với QL13 và Mỹ Phước – Tân Vạn, là đường cao tốc khép kín, chỉ ra vào tại nút giao.
Có thu phí không?
Có. Dự án đầu tư theo hợp đồng BOT, nhà đầu tư hoàn vốn bằng thu phí.
Cập nhật đến 16/10/2026 dựa trên Tuổi Trẻ, Dân Việt, Vietnamplus, Báo Tin tức. Mốc tiến độ có thể thay đổi.